一、桩板墙怎样修建
在山岭陡峭、地形复杂、山高谷深的地区，高等级公路通过的地段造成大量的高填深挖，高桥及隧道处处可见。在山谷深、地面横坡陡峭的地段，路基难于填筑，旱桥跨越在经济和技术上造成较大的浪费，同时也给路基稳定及桥梁的桥桩、墩柱带来隐患。采用新型高挡墙跨越不仅开挖面小，也可消耗废方，起到安全、经济和环保的作用。
个旧至冷墩二级公路预应力锚索桩板墙工程是采用40米高预应力锚索桩板墙进行边坡治理的项目，稳定了高填方路基，减少了陡坡旱桥，预应力锚索结构由于其合理的受力机理以及在软弱岩体中能更有效的发挥土体承载力而提供了较大锚固力，通过施工经总结形成本工法。
二、工法特点
1.采用MG-50A型潜孔冲击钻跟套管无水干钻，能有效的预防塌孔，保证水泥浆与孔壁岩体的粘结强度。
2.锚索材料选用低松弛环氧喷涂无粘结钢绞线（ASTMT416-88a标准270级，强度Rby=1860Kpa，松弛率为3.5%，Φj=15.24mm），配套OVM15型锚具，钢绞线强度高，性能好，可以在张拉结束后有效的进行放张或补偿张拉且弥补了钢绞线在特殊环境下中长久防腐的问题。
3.该体系能主动提供抗滑力，有效的控制岩体的位移，在锚索的锚固范围内产生亚应力带，从而从根本上改善岩体的力学性能。
4.根据现场实际地质情况，大吨位锚索主要锚于碎石土、亚粘土中，鉴于土体破碎，抗剪强度低，在锚索结构上，通过对拉力型锚索与分散压缩型锚索工作性能的比较，采用分散压缩型锚索结构有突出优点。拉力型锚索与分散压缩型锚索工作性能的比较见表1。
表1 拉力型锚索与分散压缩型锚索工作性能的比较
项 目 拉力型锚索 分散压缩型锚索
岩体—水泥浆体间的粘结摩阻应力分布状况 沿锚固体长度分布极不均匀，应力集中严重，易发生渐进性破坏 沿锚固长度分布较均匀
岩体—水泥浆体间的粘结摩阻应力值 总拉力大，粘结摩阻应力值大 总拉力可分散成几个较小的压力，粘结摩阻应力值显著减小
粘结摩阻强度 灌浆体受拉不会引起水泥浆体横向扩张而增大粘结摩阻强度 灌浆体受压产生横向扩张而使粘结摩阻强度增大
锚索承载力 锚固长度超过一定值后，承载力增长极其微弱 锚索承载力随锚固段长度增加而增加
耐久性 灌浆体受拉，易开裂，防腐性差 灌浆体受压，不易开裂，预应力筋外有油脂、PVC涂层及水泥浆体多层防腐，耐久性好
三、适用范围
本工法适用于公路、铁路、水利、城市建设等相关领域的浅、中、深层土石混合滑坡、土滑坡、岩石滑坡的防治工程。
四、工艺原理
穿过边坡滑动面的预应力锚索，外端固定于抗滑桩上，另一端锚固在稳定整体岩体土石混合体中。锚索的预应力使不稳定岩体处于较高围压的三向应力状态，岩体强度和变形比在单轴压力及低围压条件下好的多，结构面处于压紧状态，使结构面对岩体变形消极影响减弱，显著提高了岩体的整体性，锚索的锚固力直接改变了滑动面上的应力状态和滑动稳定条件。
二、铁路路基桩板墙的作用
如果你能上传具体的照片的话可以更好的为你解答！
初步理解是在需少量占用土地或不便占有土地，而无法采用放坡路基的地段采用的一种挡土墙，起到节省空间保证路基稳定性的作用。
三、求桩板式挡墙施工流程及方法？
桩板式
挡土墙，桩板墙的桩高度自己定好，其中埋入地下不少于40%桩高，采用现浇C20砼，桩身中心间距为6m，多少支看你自己要做多大。两桩之间安设拱板，拱板采用预制C25砼，桩板墙壁的两端分别设置8m长的圬工
挡墙
，这个个人认为最好的。用以平衡拱铰处的水平推力。设计桩后土压力按三角形荷载考虑，单桩承受设计土压力为：H1=10m，E=4800KN。设计挡土拱板按板后荷载q≤150KN进行设计。
四、什么是桩板墙
是板桩墙吧
是挡土墙的一种形式
板桩墙是用于抵抗侧向土压力的直立板条状构件形成的挡土结构物。可分为钢板桩和预制钢筋混凝土板桩两种类型。
五、桩板式挡土墙要做哪些实验？
1、桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡。
2、桩板式挡土墙的桩间距、桩长和截面尺寸的确定，应综合考虑达到安全可靠、经济合理。桩的自由悬臂端长度不宜大于15m，桩的截面尺寸不宜小于1.25m，截面形式可采用矩形或T形，桩间距宜为5～8m。桩板墙顶位移应小于桩悬臂端长度的1/100，且不宜大于10cm。
3、挡土板宜预制，每块板应预留两个吊装孔，孔的直径可采用5cm，孔的位置应靠近板的两端约1/4板长处。
4、挡土板安装时，应随安装随填板后反滤层。
5、当桩间为土钉墙或喷锚支护时，桩问土体应分层开挖，分层加固;当锚固桩上部设有多排锚索（杆）时，应待上一排锚索（杆）施工完成后，才可开挖下一层的桩前土体。
6、锚索（杆）桩板式路堤挡土墙，应严格控制墙背填土的压实密度;压实时不得直接碾压锚索（杆）。
