c开头的去火车站还是高铁站
c开头列车去火车站还是高铁站具体需要根据当地的车站规划、车票到站等因素决定，大多数情况下是去高铁站
字母c开头的列车为城际列车，属于高铁一类，多半开往高铁站，也有部分城市的城际列车会开往火车站。
c开头的去火车站还是高铁站
一般情况下，城际列车的车票上包含发车地点、到站地点、时间、车次、座位等信息，如果不确定到哪个站，以车票为准。
城际列车，又叫做城际专列，一般是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，全程运行距离较短，乘车时间较少。
购买城际列车的车票时可以直接在官网、手机软件上购买，尽量提早到达车站询问工作人员咨询城际铁路候车厅具体位置，以免走错。
c开头的火车是高铁吗 c开头的火车是否为高铁
1、c开头的火车不是高铁。
2、c开头的火车是城际列车，又称为城际专列、城际动车组列车，是一种往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，主要运行于距离较近、乘车时间较短、途经城市较少的路线。
3、C字头，意为“城”，城际动车组列车，最高运行时速160-350km/h，C字头根据各地线路条件决定运行速度。
C开头是什么车？C开头的是火车还是高铁
; C开头(城)的是城际列车。它被叫作“城际”或“城轨”，全称为城际专列、城际动车组列车或城际火车。营运速度可持续保持在160~200公里每小时，所以它不是高铁(高铁时速应在250km/h以上)。
城际列车最常见的是往返于相近的城市之中，其来回之间路程较短、在车上的时间并不多、途径城市少、大多是只有座位席别，不能选择卧铺。
以下是火车车次号开头字母的含义：
1、G开头字母的列车
简称为“高铁”，全称即高速动车组列车。最大营运时速公里数为300~350。是铁路轨道上时速最高的列车。
2、D开头字母的列车
通俗点称“动车”，全称为普通动车组列车。最大营运时速公里数为200~250。其时速排在G开头的列车之后。
3、列车号前面是T字母开头的
简单称为“火车”和“绿皮车”，全称叫特别快速旅客列车。营运速度可持续保持在140公里每小时。
4、车次号是字母S开头的
全称即是市郊旅客列车。在轨道之间穿梭或者是郊区来回于城市的旅客列车。通俗点讲像是一种地铁形式的列车。
5、车次号是字母K开头的
简单称为“火车”和“绿皮车”，全称快速旅客列车。最大营运时速公里数在120及以下。
6、字母Z开头的列车
它可以叫“火车”及“绿皮车”，全称为直达特别快速旅客列车。最大营运时速公里数在160。主要为硬座、硬卧和软卧。
c开头的是火车还是高铁
c既不是动车还是高铁，是城际动车组列车。
C字表示城际动车组列车最大运行速度为160 -350 km /h，C字头可根据各地线路情况确定 。C字开头的列车是“城际动车组列车”，该种列车主要返于相邻重要城市或城市群之间。一般情况下城际列车的运行里程较短、基本不超过200公里；行程耗时不多、通常在2小时以内。
城际列车的缺点局限：
城际列车及其配套的铁路系统工程造价和施工技术要求较高，若客流量不稳定容易引起较大的亏损。城际列车在多站停靠的情况下，乘客的旅行时间通常不小于在道路畅通下行驶的汽车。另外，由于运营距离短，城际列车的票价相比汽车的票价或总油钱路费往往没有突出优势，除非有特殊的政策调控。
C开头是火车还是高铁
1、C开头是火车还是高铁
C打头的是城际动车
C开头的火车是城际火车，全名是城际动车组火车。它与高铁不同，它的速度和配置与高铁差一大截，但比普通火车要高一截。城际动车组列车的速度可以达到每小时160-300，城际动车组的出现是为了方便公民出行，主要是因为距离短，这列火车将用于城际干线，其价格也便宜，低于动车低于高铁票价。C打头是造福人民的经济火车，并为大众所接受，尽管速度比高铁差一些，但平滑度是可以接受的，并且比普通火车快得多。
2、c开头的火车为什么都是无座
使用时速160/200公里的动车组列车运行。这种车更像我们常见的地铁列车，一节车厢有很多门，过道宽敞，座位数量相对较少，有很多把手供站立的旅客抓握，载客量很大。如下图：
C开头的都是城际动车组，也没有多久，一两个小时。中间站买的二等座全部都是无座，只有一等座是有座。上车之后找个空位坐，有时人多就站着吧，很快就到了。
3、为什么没有人买C开头的动车票
服务不同的乘坐旅客。
字头是短途城际列车，运营长度较短余票多，并且多数不会锁区间
杭深线上D字头的长途车有很多的大长途，一是运营区间长人多，二是锁了区间产生了短途无票的情况。
c开头的火车是高铁吗
c既不是动车，也不是高铁，而是城际动车组列车。C字头表示城际动车组列车最高运行速度为160-350km/h，可根据各地线路情况确定C字头。以“C”字开头的列车为“城际动车组列车”，主要往返于相邻重要城市或城市群之间。一般情况下，城际列车里程较短，基本不超过200公里；旅程花费的时间很少，通常在两小时之内。城际列车的缺点和局限性:城际列车及其配套铁路系统的工程造价和施工技术要求高，如果客流不稳定，容易造成较大损失。当城际列车在多个站点停靠时，乘客的旅行时间通常不会少于运行在畅通道路上的汽车。此外，由于运营距离较短，城际列车的票价与汽车票价或总气价相比，往往没有突出的优势，除非有特殊的政策法规。。？x-BCE-process=image%2fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2climit_1%2fquality%2Cq_85%2fformat%2Cf_auto
