一、为什么客机不能跳伞

1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。

2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。

3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。

4、如果飞机事故发生在低空，那么没有时间供乘客开伞；如果事故发生在高空，那外面空气稀薄，人出去很快就会被憋死或 冻死。

二、客机可以跳伞吗？

当然不能了，要知道高空跳伞是一项专业性极强的运动，不是随便每个人都能跳的。普通旅客在高空跳伞估计和自杀差不多。

所以民航客机没有降落伞，配了也不能用，反而增加配重浪费航油。

万一飞机出事，迫降后，所有登机门勤务门打开后有应急滑梯可以使旅客快速撤离。也可以从客舱中部的应急逃生门走，门附近有应急逃生绳索，旅客可以拽着往飞机下跳，像737-300、CRJ-200、CRJ-700比较矮直接跳就行。

跨海飞行的飞机有救生衣和救生艇，另外飞机的坐垫可以当漂浮物。

三、为什么客机不给乘客跳伞的机会？

众所周知，民航客机上是没有配备降落伞包的，一旦发生空难，乘客死亡率几乎是100%。有读者产生疑问：为什么不给乘客配备降落伞呢？至少让乘客有一次选择的机会。但考虑实际情况，一旦客机失控即将坠毁，有没有降落伞意义并不大。首先，一个没有任何跳伞经验的乘客从飞机上跳落，连最基本的保持身体平衡都无法做到，人会像陀螺一样不停地旋转，很快会眩晕呕吐，强风也会限制人的行动能力，很可能出现打不开伞包或打开的时机不对，被降落伞的绳索缠绕坠落死亡。跳伞是一项非常专业的运动，并不是拉一根绳子就可以解决问题，夜晚不适合跳伞，风向不对也不适合，限制条件非常多，并非大家想象中那么简单。其次，客机没有专用跳伞舱口，舱门位于机身头部，乘客从客机跳落很可能被吸入发动机内，或是撞上机翼直接死亡。

并且跳伞爱好者一般的跳伞高度在5000米左右，而客机飞行的高度通常在1万米左右，高空1万米的环境中气温大约在零下40摄氏度，空气稀薄，氧气含量非常低。客机外部气压只有内部的三分之一左右，客机将外界气体压缩后通入内部，才让乘客感觉和地面一样。客机飞行的1万米高度下，如果乘客打开舱门跳伞，由于迅速减压、降温和缺氧，乘客很快会失去意识和被冻伤，无法完成跳伞动作。并且一旦舱门打开，客机上其他乘客瞬间就会被吸出舱外身亡。例如，2015年俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难，9000多米高空上客机的机尾出现大洞，大气压将身上绑着安全带的乘客都吸出舱外。

1万米高空跳伞在军事上也是一项非常危险的活动，美军在跳伞前还要吸至少30分钟纯氧，排出溶于血液的氮气来预防减压病并做好防护措施，更不要说普通乘客的身体素质，万米高空跳伞基本等于送死。

可能很多人有疑问：有降落伞总比没有降落伞要好吧？其实有没有降落伞都一样，因为飞机坠落会在空中剧烈翻转，乘客在失重环境中被任意摆布，连解开安全带的能力都没有。背上降落伞，走到舱门位置，再打开舱门跳伞，这完全是纸上谈兵，根本不可能做到，所以没有必要为乘客配备降落伞。

从经济上考虑，一般客机能容纳200名左右的乘客，为每一名乘客配备降落伞，飞机整体就需要多负重大约3.6吨，不仅消耗飞机的动力，还占用机舱内的空间，甚至连机票价格都要上涨，所以客机安装降落伞完全是累赘。并且我们都知道，飞机发生空难的概率是所有交通工具中最低的。2014年数据显示，全球每440万个航班中有1个航班失事；从历史空难事故来看，70%以上的事故也都发生在飞机刚起飞或降落阶段，这个条件下即便配备了降落伞，乘客也没有任何可以跳伞的操作空间。为客机上的乘客配备降落伞的想法是好，但不具有可行性。

其实，也有人想到为飞机整体安装一个巨大的降落伞。以大型商业客机波音747为例，飞机可以容纳500名乘客，为了避免单个降落伞无法打开，就需要为飞机整体安装21个大型降落伞，每个降落伞的面积大约有一个足球场那么大，才可以让乘客安全着陆，但实际操作中会遇到很多棘手的问题，不切实际。

四、乘坐客机遇险时，为什么不建议跳伞逃生？

每当看到空难的新闻时，有不少人都会疑惑：乘坐客机遇险时，不建议跳伞逃生是因为正常飞行在8000-10000米以上的，这样的高度窗户外面的气压是非常低的，就算是把机舱打开，也是会被座椅和乘客一起飞出去的。

跳伞是一项极限运动，不像“吃鸡游戏”那么简单只有经过专业培训才能跳楼，而且培训的价格也不便宜。普通乘客不经过训练就不可能跳下去而且跳伞对身体素质有一定的要求，很多旅客的身体素质根本不能满足跳伞的要求。这基本上和让什么都不知道的乘客选择跳伞是一样的。不要认为“跳伞”可以在任何时候进行飞机太高或太低，不能跳伞。

即使你成功地跳下飞机，飞机外面的环境也很糟糕。除了恐高，还有低温缺氧等各种问题等着你因此，当乘客从万米高空跳伞时，基本上是自杀。

现代客机的飞行高度都在1万米，涡轮螺旋桨客机的飞行高度也在7000米。机舱必须增加压力，以维持人体能够承受的环境当压力作用在10000米的舱门上时，可达到5000公斤以上（内外压差）。人的力量根本无法打开舱门，跳伞是不可能的。

现在飞机的引擎和邮箱都在两翼下面。你可以从飞机前部跳下来，被吸入引擎你可以从飞机后面跳下来直接烤所以它不太可能在飞机上存活。所以一般遇险的时候，有时候是不能跳伞的。

五、坐飞机可不可以跳伞？

一般来说，坐飞机不可以跳伞。

首先，对于军机来说，跳伞也是不得已而为之的事情，不到万不得已也不会跳伞。其次，跳伞也不是给个伞包就OK了那么简单，那种是低空的。对于高空增压的来说，跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机不现实，咱往哪里弹啊？第三，即便弹射出去，生存几率也没有你想的那么大，没有经过训练的人因为压差会瞬间挂掉。飞行员的训练科目里有一项是紧急释压，就是机体破损或者其他原因客舱不能增压了，这个科目需要飞行员在5秒内作出动作，因为超过这个时间就缺氧失能了。从这里来看，高空跳伞就别指望了。

就算飞机降低高度，但是舱门也是打不开的，所以，别想了。民航客机在设计制造时候会考虑各种安全性和适用性，跳伞就是一项不适用的，所以不考虑。

总结：

从科普作家、科学松鼠会作者“苏椰”的文章中可总结出，跳伞是高难度行为，普通人不经过训练是不能跳的。即使受过专业训练，如果民航客机飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率远远大于跳伞求生的成功率，还不如坐在飞机上一起迫降；而如果飞机已经失控到无法迫降的话，那即使受过再专业的训练也没有能够跳伞的可能性了。

总之，民航客机不配备降落伞是业内盖棺定论的问题。