一、秦岭最长的隧道叫什么

在中国地貌高低不平，行走于西南一带便是有很多火车隧道，那么中国最长的火车隧道在哪里呢?让我们一起来看看中国地势造成的奇观，秦岭隧道，中国最长的公路隧道，亚洲最长的公路隧道。

秦岭——亚洲最长隧道

秦岭隧道是我国目前最长铁路隧道之一，位于陕西省长安县和柞水县交界处，在青岔车站与营盘车站之间，设计由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米。其中I线隧道全长18452米，里程为DK64+361.6~DK82+813.6：Ⅱ线隧道全长18456米，里程为DK64+370~DK82+826。隧道两端高差155米。I、Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后约3.2公里范围以3‰的下坡出洞。I线隧道较Ⅱ线隧道高0.24～0.56米。隧道两端均位于半径500米的曲线地段。驱车也需要十五分钟左右才能走出秦岭隧道。

秦岭隧道

秦岭隧道(Qinling tunnel)的铁路隧道有宝成铁路的“秦岭隧道”，长约2364米;西康铁路的“秦岭隧道”，长约18.46千米;宁西铁路的“东秦岭隧道”，长约12.26千米;兰渝铁路的“西秦岭隧道”，长约28.238千米。中国铁路、公路有过五次穿越秦岭的经历：第一次是50年代宝成铁路盘山越过秦岭;第二次是修建西康铁路秦岭隧道;第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道;第五次是兰渝铁路西秦岭隧道。

秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。

秦岭隧道变革

秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机(TBM)由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。

秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。

东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月，于2007年1月正式开通。

秦岭终南山特长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长18020米，双洞，共四车道，为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年1月20日正式通车。

西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。

兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道(含在建)，仅次于在建的新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。

西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。

西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。

秦岭终南山高速公路隧道创造了我国高速公路隧道建设史上的六项之最：

1.目前世界上最长的双洞高速公路隧道;

2.第一座由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理，综合技术水平最高的高速公路特长隧道;

3.拥有目前世界口径最大、深度最高的竖井通风工程;

4.拥有目前世界上高速公路隧道最完备的监控和防灾求援系统;

5.拥有目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，缓解视觉疲劳，保证行车安全;

6.首次创造性提出策略管理理论，并运用了首套策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面发生的事件进行自动监测和管理 。

秦岭终南山高速公路隧道创造了我国高速公路隧道建设史上的六项之最：

1.目前世界上最长的双洞高速公路隧道;

2.第一座由我国自行设计、自行施工、自行监理、自行管理，综合技术水平最高的高速公路特长隧道; 3.拥有目前世界口径最大、深度最高的竖井通风工程;

4.拥有目前世界上高速公路隧道最完备的监控和防灾求援系统;

5.拥有目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，缓解视觉疲劳，保证行车安全;

6.首次创造性提出策略管理理论，并运用了首套策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面发生的事件进行自动监测和管理

二、兰渝铁路修建的最大障碍

兰渝铁路修建的最大障碍是胡麻岭隧道，这条铁路的设计方案和施工修改过N次了，全线延迟主要就是这条隧道。胡麻岭隧道是兰渝铁路工程自兰州东向重庆方向的第一条长大隧道，隧道全长13.61公里，穿越一座水库和一条河流，有3.25公里 穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化十分严重，突水涌砂等安全隐患突显，施工进度深受影响，该项目被列为全路头号重难点工程。计划今年12月贯通。

三、从提出到建成，兰渝铁路经历了哪些波折？

兰渝铁路的最初构想是由孙中山先生在《 建国方略》里提出的，但是由于当时国家的环境，这个构想只停留在口头，真正开始修筑是从2008年，由于地质复杂，施工艰难，安全风险高，我们的筑路大军在历时9年后终于建成通车，也终于圆了国人百年的铁路梦。

在100多年前，孙中山先生就提出了开通兰渝铁路构想，并且把它写进了 《建国方略》里 ，兰州自古就是西北的交通枢纽，如果修通了兰渝铁路， 这条铁路将贯通西北西南 ，可以为沿线几百万贫困人口打开脱贫致富的大门。 兰渝铁路建成后，将成为西北、西南地区之间最便捷的快速铁路通道， 也将成为贫困地区告别贫穷、奔向小康的新起点! 

兰渝铁路在我国铁路建设史上修建的难度最高，特别是最后阶段的胡麻岭隧道，被专家称为国内罕见、世界难题 ，是兰渝铁路高风险隧道 。连来自于德国的专家 ，最后也对这段隧道束手无策，最后不得不以失败告终。但是我们国家的跌路修建者硬是啃下了这段最难修建的隧道，最终为兰渝铁的建成扫清了道路。

兰渝铁路建设总长度1171公里 ，途经甘、陕、川、渝三省一市的22个县区市 ，所经地区很多是地震、暴洪、泥石流灾害多发段， 许多地质条件都是修建者们前所未见的情况， 山大沟深，地势险要 ，这其中的艰难险阻非修建者，别人是无法体会其中的艰辛， 有着地质博物馆之称的兰渝铁路的竣工可以说是铁路史上之奇迹 ，为国家“一带一路”建设顺利实施和西南、西北地区经济社会发展提供了重要支撑。

四、秦岭隧道有多长？

秦岭隧道最长18460米。

秦岭隧道它的总长度为98公里，是世界上最长的隧道，它的全称其实是引汉济渭秦岭隧道。秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。

据数据显示，这条秦岭隧道全长九十八公里，一举打破了世界之最的记录。而且最令人称赞的是修建这条隧道的施工难度非常大，就连我们国家的施工队在进行这个工程的时候。也出现过四次大量用水和七次塌方，不过幸好我们国家在这方面的技术还是比较成熟的，因此虽然修建得非常困难，但是在施工过程中没有任何伤亡情况的出现。

秦岭隧道的详细信息：

秦岭终南山公路隧道是我国第一座自主设计，施工，监管，技术水平最高的世界型隧道。此外，秦岭终南山公路隧道还是世界上口径最大，深度最深的通风工程。其中最长的通风竖井深度达到了661米，其直径在10米以上。

秦岭终南山公路隧道中海油多大288台的摄像机，每隔250米，就有报警系统。隧道中也不是漆黑一片，而是安装了一条别致的光带，可以缓解驾驶员的疲劳，消解心理压力。

作为世界上最长的双洞隧道，秦岭终南山公路隧道创下了多个世界第一。并且通过这项巨大工程，还让我国拥有了建造高难度隧道的经验和世界首创技术。秦岭终南山公路隧道的建成，不但对当地经济发展极具意义，而且还给我国的技术创新提供了很好的标本，让世界又一次对中国刮目相看。