一、高德地图发布了《2022年国庆假期出行预测报告》，具体内容有哪些？

高德地形图公布《2022年国庆假期出行预测报告》（下称"汇报"），为群众传统节日出行、出行给予科学合理参照。此次声明中，除全国高速出行高峰时间段及道路预测关键一部分外，还非常带来了国庆期间全国高速公路网的电池充电信息内容预测分析，及自驾游热门出行终点预测分析等全新升级具体内容。

受十一假期高速免费通行及其出行要求密集的危害，预计2022年9月30日14时开始，全国高速交通压力慢慢扩大，21时-10月1日1时全国高速会出现短时间出行小高峰，10月1日9时-12中为快速出程高峰时间段，最高值出现在了10时-11时；而全国高速回程则比较分离，预计10月5日、6日15时-19的时候是回程高峰时间段，特别是10月5日16时-17时；预计10月7日起全国高速实时路况慢慢趋向平常，8日恢复过来。

融合国网智慧车联网技术有限公司所提供的往年国庆高速出行的充电量数据信息，预计2022年十一假期第一个电池充电高峰出现在了10月1日，早晨8点高速充电网站车子逐渐增加，在08:00-19:00中间产生电池充电高峰，接着充电量慢慢减少。

回程电池充电高峰将出现在了10月5日和10月6日。10月5日早晨9点高速充电网站车子逐渐增加，在11:00-19:00中间产生电池充电高峰，10月6日在10:00-21:00中间产生电池充电高峰。

预计2022年10月1日（国庆假期第一天）全国高速出程易拥挤缓行道路主要包括S49新扬高速淮安市段（黄花塘核心区到盱眙县高速收费站），24小时拥堵延时指数约15.1，平均车速约7km/h。其次G0421许广高速清远市段（清远市立交桥到井塘分体式高架桥）及其S15汉蔡高速武汉市段（索子长河二号桥到G50沪渝快速）。下列关键拥挤缓行道路交通压力大，提示群众出行时有效避堵。

拥堵延时指数，是具体出行时间和随意通畅状况下出行的时间比率，例如此次预测分析拥堵延时指数大约为15.1的S49新扬高速淮安市段，则表示通过此道路车子具体出行所花的时间多是通畅状况下出行耗费时间的15.1倍以上。

预计全国高速回程容易拥堵路段为S07徐明高速滁州市段、G25长深高速河源市段报告指出，2022年10月5日（国庆假期第五天）全国高速回程容易拥挤的路段通常是S07徐明高速滁州市段（桥底高速服务区到明光核心区），24小时拥堵延时指数约6.5，平均速率大约为16km/h，其次G25长深高速河源市段（独石大桥到开水立交桥）及其G0421许广高速清远市段（井塘分体式高架桥到杉岗大桥）等。预计下列道路交通出行负担重，提议经过车主时刻关注实时路况，有效避堵。

要特别提醒大家的是，目前全国疫情局势纷繁复杂，群众出行仍然以市区出行、大城市周边旅游、短途旅游为主导，融合这一特点，此次汇报还非常上线了全国各地热门晚间文化与旅游交易集聚区、热门露营基地、热门乡村旅游旅游景点、热门古都（镇）等城中心及大城市周边自驾热门出行终点预测分析提示。

报告指出，2022年国庆期间，预计西安-大唐不夜城商业街、上海-外滩景区、湘西-凤凰古城旅游景区、云南大理-大理古城旅游景区、苏州-金鸡湖旅游景区、嘉兴-西塘古镇景区、苏州-周庄古镇、合肥-淮河路商业街区、广州-北京路步行街、枣庄-台儿庄古城将成为全国十大热门晚间文化与旅游交易集聚区。提示夜间行车的旅客注意行车安全，切忌危险驾驶。

预计全国各地热门露营基地将包括广州-海鸥岛露营地、惠州-碧海湾网红露营基地、韶关-广东罗坑大草原露营地等

预计2022年国庆期间，全国各地自驾游热门露营基地将包括广州市-海鸥岛露营地、惠州市-碧海湾网红露营基地、韶关市-广东罗坑大草原露营地、湖州市小杭坑1号营地、北京-荒野7号金海湖大溪水亲子营地等。转秋后，昼夜温差大比较大，提示露宿的旅客带上好保暖装备，防止发烧感冒；此外国庆期间露营基地客流量比较大，提示前往的旅客看中老人和孩子。

就在那刚刚过去的丰收节期内，文化和旅游部发布128条“稻花村里说丰年”全国各地农村旅游精典路线，正确引导广大群众走进乡村，不断充分发挥农村旅游激起交易朝气的积极意义。以强烈推荐路线中的目的地村为挑选范畴，汇报预计，2022年国庆期间，上饶-篁岭古村、南京-不老村、赣州-东坑村、晋中-大寨村、中山-左步村、宁德-下党村、信阳-丁李湾村、怀化-穿岩山村、淮北-南山村、日照-李家台村，也将成为热门的自驾游乡村旅游旅游景点。与此同时，汇报提示自驾游前去农村的游人，在乡村小道上行驶中，注意行车安全；在公共场所要戴口罩，保持安全空间距离。

报告指出，凤凰古城、大理古城、古北水镇、台儿庄古都、乌镇景区、西塘古镇景区、周庄古镇、三河古镇、太湖古城、朱家角古城或将成为2022年国庆期间，最热门的全国各地自驾游热门古都（镇）。汇报提示群众自驾游前去旅游景区时尽可能提前准备泊车整体规划，可以选择把车停靠在很远的地下停车场，徒步前去；或者打的、乘坐公共交通出行。

二、十一长假如何玩的尽兴 高德地图推出高速出行指南

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来十一长假出行的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

2020年中秋、国庆8天长假，如何玩得尽兴，是我们每个人关心的问题。近日，在公安部交通管理局的指导下，高德地图发布了《2020中秋、国庆假期安全畅行指南》我们一睹为快。

据高德大数据预测，全国高速出程拥堵高峰为10月1日，返程集中在5到8日拥堵比较分散，也会出现行驶缓慢的路段。

另外热点区域，粤港澳大湾区、长三角地区、京津冀和成渝地区。最拥堵区域为长三角区域，车流较大，平均速度为5-6km/h，其他区域综合速度在10-25 km/h。

选车君观点：受到全球疫情的影响，周边的旅游城市道路也会出现拥堵现象，望大家出行前多看看高德指南，过一个愉快的假期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、高德地图最大的客户

日活破1亿，同样是地图高德为何如此优秀？

景辰本人不仅是路痴，到新城市之后还分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗户是朝东的，但是景辰总是认为那是北，所以每天早晨太阳都是从北边升起，时间长了，这倒也见怪不怪了。

更要命的是出门，北京的交通线路交错纵横，地铁公交穿插分布，想要到一个新的目的地，需要问路多次才能到达，极大的增加了出行的时间成本。后来就在朋友的推荐下使用了高德地图，从此便爱不释手，每当出门都是先用高德地图搜索线路，而且还能根据路上的情况预估出行时间，这大大方便了作为路痴的出行，现在出门开车依然是用高德地图进行导航避开拥堵路段，可以说，是高德拯救了我这路痴的出行。

10月1日晚间，高德集团总裁刘振飞发布内部信宣布：10月1日19点58分，高德地图日活跃用户数（以下简称DAU）突破1亿大关，成为国内首个DAU过亿的出行平台。

每年十一都是高德地图的“101”尖峰时刻，因为十一出游人数众多，而大多数人到了新的地方，会和景辰一样成为一个路痴，靠问路的方式寻找目的地有各种问题，大城市还好，一些边远地区还会面临口音问题，现在有了高德地图，手机一点，从定位点到目的地，各种推荐线路一秒即出，方便快捷。

高德自有底层地图数据

国内做地图的有很多，除了高德地图之外，像是百度地图、腾讯地图、搜狗地图等等，不胜枚举，虽然做地图的多，但是有核心优势的少。

中国的地图测绘资质控制非常严格，因为测绘工作涉及国家机密，因此只有位数不多的几家公司具有该资质，而成立于2002年的高德就是拥有甲级地图测绘资质的公司之一，所以说从最开始高德就拥有自己的底层地图数据资源。

高德的底层地图数据资源不仅是自己使用，还同时为腾讯地图提供数据服务，也就是说腾讯地图最初的底层地图数据是来自高德；而百度地图和搜狗地图则是使用了成立时间更早的四维图新的地图数据。

四维图新是中国领先的数字地图内容、车联网及动态交通信息服务、地理位置相关的商业智能解决方案提供商，始终致力于为全球客户提供专业化、高品质的地理信息产品和服务，也就是说他并不直接面向C端用户提供服务，而是选择向B端客户提供地图数据服务。

和百度地图、腾讯地图等友商相比，高德地图自有地图制图人员是高德地图区别于其他友商的最大不同，在2014年的时候高德就有700多专业的地图制图人员了，这也是高德保障了底层数据无忧的关键。

在2014年，高德地图加入到阿里巴巴的阵营，失去了高德地图的腾讯地图则是直接入股了四维图新，而一直和四维图新有数据合作的百度眼见失去了四维图新，只好拥抱了同样具有甲级测绘资质的公司长地万方，自此，在底层数据层面上可以说BAT三家公司再次站在了同一起跑线上。

专注于地图产品，服务用户核心需求

在用户体验上，最初的时候百度地图和高德地图是地图界的佼佼者，腾讯地图慢慢的就失去了优势，而百度地图和高德地图在地图行业老大老二的争论一直是一笔糊涂账，因为引用的数据来源不同，百度地图和高德地图一直难分伯仲。

时任高德地图CEO的俞永福当机立断，停止老大老二的口水战，专注于地图产品，提供能满足用户核心需求的产品，如果不服，请友商允许第三方机构嵌入代码监测验证，高德奉陪。

说白了就是让第三方权威数据机构开发一个SDK让App接入以实现更准确地统计产品的真实情况，然而这样的统计做法受到许多App的抵制，理由均是不希望自家核心业务数据被别人掌握，事实如何大家心里也都清楚。

从2014年加入到阿里以来，高德一直专注聚焦在用户体验的提升，夯实地基并勇于创新。高德从来没有宣布过超过百度地图，最多也只是强调活跃用户增长比对手更快。这次高德高调公布日活过亿，也正是宣告今天的高德已经成为中国最大的人地关系大数据平台，覆盖了中国交通出行行业的完整生态；也是移动互联网最重要的基础设施。

这种自信得益于高德对地图业务专注度的把控。

2014年阿里完成对高德地图的整体收购以后，高德对业务进行了重新调整，逆势砍掉O2O业务，实现汽车和手机的地图引擎合二为一，研发智能驾驶，又重新整合各项出行服务。尤其是2014年7月到2015年3月期间，高德砍掉了大量功能，更是放弃O2O，专注于地图服务。

这一决定让高德战略更加清晰专注，用户规模迅速增长。而同一时期由于百度地图深陷O2O泥潭，高德地图迅速反超对手，成为行业第一，团队士气获得明显提升，从此踏入高速行驶的互联网跑道。

其实，制定这一调整是需要巨大决心的。毕竟O2O在当年如火如荼，百度就将地图放在了O2O流量入口的位置上，接入打车、餐饮、住宿等应用，利用百度地图的巨大流量为其他业务导流。但高德认为，那个时候的O2O是一种生活电子商务，做O2O的都是从商户角度出发，反而会忽视用户需求，因此高德向马云申请了高德三年不盈利的口谕，然后就毅然决然的砍掉了O2O的业务。

那年十一的“101攻坚”让高德团队看到，将用户需求提炼出来后，地图产品其实只有位置服务和出行服务这两个需求。

用核心技术解决用户出行的痛点问题

2013年高德地图尚未退市之前，百度地图导航宣布永久免费是地图导航软件进入免费时代标志性事件，这也是互联网玩家进军传统行业并通过免费模式颠覆传统行业的经典案例，这时候百度地图的领先者地位是毋庸置疑的。

而2014年请到了马云高德地图三年内不进行任何商业化口谕后的高德地图，比免费模式更进了一步，这样既可以聚焦于产品和数据，也可以将体验做到极致。

2015年，专注于地图业务的高德再次制定了“一个高德，一云多屏”战略：即让手机、电脑、汽车诸多需要使用地图的平台使用一套核心引擎，数据、技术和运营都是同步的。

手机业务和汽车业务必须融合。“一个高德”是这次战略调整的核心。

时任高德CEO的俞永福曾用足球阵型形容当时的业务布局：两个前锋，一个中场。左前锋是手机应用，右前锋是汽车应用，中场是数据。手机和汽车用的是两套系统，无论是研发还是硬件体系都有差异。

汽车不用考虑功耗，器件性能远高于手机；汽车业务是to B的，手机业务是to C的；汽车用的是离线数据引擎，手机用的是在线数据引擎。高德决定要做一个新的一体化引擎，将离线数据引擎升级为在线数据引擎，这一次大研发的内部代码是“AE8”。

经过2015年上半年的评估，高德的研发人员在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研发，前后大概用了一年左右时间。俞永福说这个决定是“咬着后槽牙”做的，因为要停掉很多其他研发工作。他将引擎比作发动机，将在此之上的应用比作装修，他认为只有有了好的发动机，上面的装修才能顺利进行，单搞装修没有意义。

此举让高德地图可以从手机地图顺畅切入到车联网这一增量市场，并且让两者产生联动共振效应，现在高德地图已在为全球30余家车厂提供包括地图数据、导航引擎、交通信息在内的相关服务。

基于地图可以做许多事情，但高德地图只有一个目标，即专注于位置和出行本身，在汽车领域则专注于驾驶导航，并拓展到公交导航、景区导游等等。说白了，就是守好地图的根基业务，没有去做O2O、车载娱乐等地图周边业务。尽管未来高德地图可能会做，但现在却选择了聚焦。

除了“一个高德”、“一个目标”之外，高德地图在战略上还明确要做四大标配：用户、应用、汽车和交警，分别对应到四个核心场景：用户是消费端市场实现高德 In Hand，应用是开发者市场实现高德Inside，汽车是增量市场实现高德In Car，交警则实现了与交通部门的深度合作进而对数据众包等战略实现反哺，实现高德In Government。这是地图导航和位置最核心的四大基础场景。